1、多缸发动机的飞轮应与曲轴一起进行动平衡试验，否则会造成旋转时不平衡而产生附加载荷，造成发动机运转不平稳。为了保证在拆装过程中不破坏飞轮与曲轴件的装配关系，采用定位销或不对称螺栓布置方式，安装时应加以关注。
2、这个平衡的关键是偏心平衡轴，装配时，一定要按照配齿号码准确装配，才能达到效果，否则柴油机运转时会有巨大的震动，提早损坏，飞轮是储能部件把做功行程的动能储存起来，用于带动其他行程的动作，和旋转机械能的平稳输出。
3、曲轴和飞轮两者均是质量大的旋转体，若未进行动平衡，往往在旋转时产生的离心力会引起发动机怠速抖动和高速运转时出现振动，加速轴承磨损。
4、连杆装在曲轴的连杆轴颈上，而连杆轴颈与主轴颈中心相距一定的距离。由于上述两个轴颈不同心，当曲轴旋转时，活塞和连杆的惯性质量使曲轴失去平衡，产生很大的不平衡力（离心力），这种不平衡力作用在主轴颈上，会加大负荷。
用手转动轮胎，当机器内侧显示满格时，就可在内侧加对应的平衡块。内侧加好后，继续用手转动轮胎，把外侧的平衡块加上。再次按机器上start按钮，停止后，机器上显示两个00数值，说明动平衡已做好。
如果要求做动平衡，要看两个校正面的平衡是否能在平衡机上分离开，如果分离不开，则只能做静平衡。3＝对一些开式叶轮等转子，如果不能实现两端支撑，只做静平衡即可。
QQ976148264可以在低于25万转以下任意平衡。
所以每个合格的车轮在出厂的时候都做了动平衡在逛4S店的时候可以观察一下新车的车轮，都能看到配重块。汽车上不止车轮做了动平衡，在所有高速旋转的零件上都做了动平衡，比如传动轴、高速齿轮、曲轴、凸轮轴、飞轮。
轮胎动平衡的方法如下：将轮胎安装在动平衡机上，用卡扣固定。如果轮胎上有旧的平衡块，应先拆下旧的平衡块。测量机器到轮胎轮辋的距离，并在机器上输入相应的值。
把轮胎放在动平衡机上。用扣固定好，如果轮胎有旧平衡块，就需要先放下旧平衡块。测量从机器到轮胎钢圈的距离。在机器上输入相应的值。用卡尺测量钢圈的宽度。获得数值后，将数据输入机器。
将轮胎安装在动平衡机器上，并使用卡扣将其牢固固定，防止在操作过程中轮胎产生移动。 利用测量工具精确测量机器到轮胎钢圈的距离，确保准确性，将测量得到的数值输入到动平衡机器中。
动平衡只要把轮胎拆下来，上动平衡机，转一下，看机器显示的数值。
将轮胎充到合适的气压，去除 上的铅块，将轮胎花纹沟里的石子剔除干净，将 处理干净 2：将轮胎安装面朝内装上 ，选择合适的椎体，用锁紧装置将轮胎锁紧，（椎体一定要对准中心孔。
轮胎平衡是指前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。
1、转子动平衡按[ISO 19401963]标准，分为A、B、C三级，即所谓3个精度等级。按单位重量允许的剩余不平衡量，分5个“不平衡质量等级”GGGGG5，它并不代表转子平衡等级的高低。
2、考虑到技术的先进性和经济上的合理性，国际标准化组织（ISO）于1940年制定了世界公认的ISO1940平衡等级，它将转子平衡等级分为11个级别，每个级别间以5倍为增量，从要求最高的G0.4到要求最低的G4000。
3、对于初始不平衡量很大，旋转时振动过大的转子，在做动平衡之前要做单面平衡，以消除静不平衡。校正最好是在重心所在的平面内进行，以减少力偶不平衡。
